За мениджърите на багери, механиците по поддръжката и доставчиците на части за машини, изборът на хидравличен маркуч с подходящ размер е една от най-критичните задачи за ежедневна поддръжка. Несъответстващият тръбопровод ще предизвика поредица от механични повреди, като прегряване на хидравличното масло, бавно действие на стрелата, често скъсване на тръбата и непланирано спиране на строителството. Много -работници на място просто сменят тръбопроводите по външен вид, без да проверяват стандартните параметри, което значително съкращава експлоатационния живот на цялата хидравлична система. Тази статия се гмурка дълбоко в това как да изберете подходящ хидравличен маркуч, покривайки критерии за оразмеряване, стандарти за класификация и практически умения за съвпадение на тръбопроводи за багери от всякакъв тонаж, като помага на потребителите да изберат ефективно правилния тръбопровод.
Спецификациите на хидравличния тръбопровод се измерват главно чрез вътрешен диаметър (DN или размер на таблото), който директно ограничава скоростта на потока на хидравличното масло. Индустрията е създала унифицирани стандарти за безопасен поток: работещите тръбопроводи с високо{1}}налягане поддържат скорост на потока 3–6 m/s, линиите за връщане на маслото остават на 2–3 m/s, а линиите за засмукване на масло се контролират под 1,2 m/s. Преди да потвърдят размерите, потребителите трябва да разграничат основните типове тръбопроводи и съответните им характеристики. Тръбопроводите с двойна оплетка от стоманена тел (SAE 100 R2AT) се отличават с мека текстура, добра гъвкавост при огъване и средна устойчивост на натиск, което ги прави идеални за управляващи вериги с нисък-поток. Четири-спирални тръбопровода от стоманена тел (4SH/R12) се отличават със силна устойчивост на натиск и устойчивост на-удар с дълъг експлоатационен живот, перфектно съвпадащи с главните цилиндри на стрелата и рамото на средни багери. Шест-спирално подсилени тръбопровода са проектирани за ултра{19}}високо налягане, подходящи за минни багери и големи хидравлични къртачи, но въпреки това изискват по-голям минимален радиус на огъване и допълнително място за монтаж. Ако вътрешният диаметър на тръбопровода е твърде малък, маслото тече твърде бързо и създава големи загуби на налягане, излишна топлина и хидравличен удар, който поврежда помпите и клапаните. Ако размерът на тръбопровода е прекалено голям, той прахосва суровини, заема ограничено място за монтаж на багера и забавя скоростта на реакция на ръката и кофата. Общите вътрешни диаметри на тръбопроводите за строителни багери варират от DN6 до DN51, сортирани по различни хидравлични вериги.
Пилотните контролни тръбопроводи, свързващи работни ръкохватки и главни разпределителни вентили, използват DN6 до DN10 малък{2}}калибър R2AT плетени тръбопроводи. Спомагателните вериги на въртящи се и ходови двигатели на мини багери под 10 тона използват тръбопроводи DN10 и DN12,5 като стандартни конфигурации.
Основните тръбопроводи за високо{0}}налягане, свързани с цилиндрите на стрелата, рамото и кофата, изискват стриктно съответствие на размера. Мини багерите от 1 тон до 10 тона използват главни тръбопроводи DN16; Основните 12–30-тонни средни багери широко използват DN19 четири-спирални тръбопровода от стоманена тел, които издържат на работно налягане 32–38 MPa. Големи багери над 30 тона и минно оборудване оборудват DN25 или DN32 шест-спирално подсилени тръбопровода, за да се поберат на главни-главни помпи с голям-обем и тежки приспособления като хидравлични къртачи.
Специалните тръбопроводи за хидравличен чукач следват ясни правила за тонажа: багерите под 10 тона използват тръбопроводи DN16, моделите 10–25 тона избират DN19, а машините над 25 тона приемат DN25. Моделите на прекъсвачи над 155 се нуждаят от тръбопроводи с голям-поток DN32, за да се избегне отслабена сила на удара. Тръбопроводите за връщане на масло и смукателните тръбопроводи винаги приемат по-големи вътрешни диаметри от тръбопроводите под налягане, за да намалят съпротивлението на потока и вакуума в резервоара.
Тонажът на машината е основната референция за бърз избор. 1–6 тонни мини багери: тръбопроводи на главния цилиндър DN16, пилотни тръбопроводи DN6; Средни багери 7–20 тона: главни тръбопроводи на стрелата и рамото DN19, пътни спомагателни тръбопроводи DN12; 20–50 тона големи багери: пълни машинни главни тръбопроводи DN25, прекъсвачи поддържащи тръбопроводи DN25–DN32; минните багери над 50 тона използват DN32 и над шест-спирални тръбопровода, отговарящи на стандарта за безопасност при минимално налягане на разрушаване на ISO 4:1.
Освен вътрешния диаметър, три спомагателни параметъра трябва да бъдат съгласувани заедно. Първо, номинално работно налягане: тръбопроводите на главната верига трябва да издържат 1,2–1,5 пъти пиковото налягане на системата. Второ, минимален радиус на огъване: принудително рязко огъване напуква вътрешните гумени слоеве бързо и причинява изтичане. Трето, спецификации на съединителите: тръбопроводи с еднакъв вътрешен диаметър може да имат различни резби и ъгли на коляното, а несъответстващите съединители са основната причина за течове на масло от ставите.
Когато подменяте стари тръбопроводи, най-надеждният начин е да проверите сервизното ръководство на OEM или да запишете DN, размера на тирето и степента на налягане, отпечатани върху оригиналния тръбопровод. Никога произволно не увеличавайте или намалявайте размерите на тръбопровода, тъй като неправилното съвпадение причинява трайна повреда на хидравличните помпи и много-пътните вентили. Изборът на стандартен SAE и ISO квалифициран хидравличен маркуч с точни размери може да удължи живота на тръбопровода от 2 до 3 пъти и ефективно да намали дългосрочните-разходи за поддръжка на строителните екипи.
